Voler : un vieux rêve…

Vol d’initiation (ou « bap­tême de l’air »)

Vous vou­lez voir la Terre d’en haut, vous sou­hai­tez décou­vrir les sen­sa­tions pro­cu­rées par du vol, vous vou­lez offrir un cadeau ori­gi­nal et tou­jours appré­cié ? Nos pilotes vous accueillent 7 jours sur 7 au sein du club, dans une ambiance convi­viale et cha­leu­reuse. Appelez-​nous sim­ple­ment quelques jours avant pour véri­fier la dis­po­ni­bi­lité du pilote et de l’avion, et avoir une idée de la météo pour la date prévue.

Le jour dit, un peu avant l’heure pré­vue, présentez-​vous au GAMA, en pre­nant soin de pré­voir une paire de lunettes de soleil et éven­tuel­le­ment un chan­dail. N’oubliez pas l’appareil photo ! Un pilote expé­ri­menté, ins­truc­teur ou simple membre du club (agréé par le pré­sident), vous emmè­nera en vol.

Attention, pour les mineurs, une auto­ri­sa­tion écrite des parents, si ceux-​ci ne peuvent être pré­sents, est nécessaire.

Formule « Découverte »

• Apprendre à pilo­ter un avion vous tente, mais vous n’êtes pas encore sûr de vous ?
• Vous vou­lez essayer, mais la dif­fi­culté appa­rente de l’apprentissage vous bloque ?

Alors notre for­mule « Découverte » est faite pour vous ! Afin de faci­li­ter la décou­verte de l’aviation de loi­sir, le GAMA vous pro­pose d’effectuer, à un tarif pré­fé­ren­tiel, une série de vols « bap­tèmes de l’air » en com­pa­gnie d’un ins­truc­teur, d’une durée cumu­lée de 5 heures de vol sur avion biplace d’entrainement.

Cette for­mule « Découverte » per­met une pre­mière approche concrète du pilotage.

A l’issue de ces vols, si vous déci­dez d’aller plus loin et d’entamer une for­ma­tion au GAMA, vous pour­rez adhé­rer à l’association aux condi­tions en vigueur, avec cepen­dant des droits d’entrée réduits. La suite de la for­ma­tion s’effectuera aux mêmes condi­tions que pour les autres adhé­rents, mais les 5 heures déjà effec­tuées seront prises en compte.

Apprendre à piloter

Pourquoi apprendre à pilo­ter un avion ? Pourquoi pas ! Pour en faire plus tard votre métier, pour décou­vrir de nou­veaux hori­zons, pour pra­ti­quer une acti­vité dif­fé­rente, ou sim­ple­ment parce que vous en avez envie !

Voici ci-​dessous un flo­ri­lège des ques­tions que l’on se pose le plus sou­vent au moment de débu­ter. Vous y trou­ve­rez cer­tai­ne­ment réponse à vos interrogations !

L’école de pilotage

Quels sont les moyens du GAMA pour la formation ?

L’école de pilo­tage du GAMA est agréée par la Direction géné­rale de l’aviation civile (DGAC), dans le cadre de normes euro­péennes et de stan­dards inter­na­tio­naux. La for­ma­tion des élèves pilotes est assu­rée par une équipe d’instructeurs qua­li­fiés, issus d’horizons aéro­nau­tiques divers, et tous prêts à vous faire par­ta­ger leur expé­rience, acquise pour cer­tains en plu­sieurs endroits du globe… Ils ont tous suivi un stage sur l’aéroport de Grenoble Saint-​Geoirs et sont diplô­més de l’Aviation civile.5 avions biplaces, de type Robin HR-​200 et Cessna 152, sont uti­li­sés pour la for­ma­tion pra­tique en vol. Performants et dotés d’équipements récents, ils offrent des qua­li­tés de vol idéales pour une acti­vité de for­ma­tion. Mais ce sont aussi d’excellents voya­geurs ! Enfin, une salle péda­go­gique, récem­ment réno­vée, per­met d’assurer des cours théo­riques indi­vi­duels ou collectifs.

Comment se déroule la formation ?

Bien ! Après les for­ma­li­tés d’adhésion, votre for­ma­tion pren­dra géné­ra­le­ment la forme d’une suite de cours par­ti­cu­liers avec un ins­truc­teur. Chaque leçon se pro­gramme à l’avance, en fonc­tion de vos dis­po­ni­bi­li­tés, mais égale­ment de celles de l’instructeur et de l’avion : les ins­truc­teurs sont tous béné­voles, ils prennent sur leur temps libre pour vous for­mer ; quant à l’avion, il est par­fois réservé par d’autres pilotes, ou en révi­sion. Vous pour­rez pro­gram­mer vos leçon depuis chez vous, via inter­net, grâce à notre logi­ciel de réser­va­tion. Chaque leçon donne lieu à une pré­pa­ra­tion au sol, puis une série d’exercices en vol, sui­vie d’une ana­lyse à chaud de ce qui a fonc­tionné et de ce qu’il faut approfondir.

Est-​ce difficile ?

A peu près autant que de tra­ver­ser le grand bain lorsque vous étiez petit et que vous appre­niez à nager… Maitriser la troi­sième dimen­sion n’est pas inné, mais cas­sons un mythe, ce n’est pas insur­mon­table. La for­mule de cours par­ti­cu­lier avec l’instructeur per­met à cha­cun de pro­gres­ser à son rythme. L’instructeur, qui devient la plu­part du temps un ami au cours de la for­ma­tion, est là pour répondre à toutes vos inter­ro­ga­tions, et reprendre les points pro­blé­ma­tiques, ou appro­fon­dir ceux que vous sou­hai­tez appro­fon­dir. La théo­rie n’est pas imbu­vable, et est sou­vent illus­trée en vol par des exer­cices pra­tiques. La répé­ti­tion d’exercices simples en vol per­met d’acquérir sans y pen­ser les auto­ma­tismes et réflexes nécessaires.

Que me faut-​il pour réussir ?

De la moti­va­tion et de la dis­po­ni­bi­lité. Si c’est la pas­sion qui vous anime, la moti­va­tion ne sera pas un pro­blème. La dis­po­ni­bi­lité dépend, en revanche, d’un cer­tain nombre de fac­teurs : tra­vail, famille, enfants, autres acti­vi­tés… Le rythme de votre pro­gres­sion sera celui que vous vous impo­se­rez. Pour un appren­tis­sage plus pro­fi­table et une bonne assi­mi­la­tion des connais­sances, il n’est pas conseillé de trop espa­cer les séances : plus vous lais­sez de temps entre deux leçons, plus vous allez oublier ce que vous aurez appris, qu’il fau­dra réap­prendre ensuite, et plus votre for­ma­tion pren­dra de temps et coû­tera cher pour faire de vous un pilote qua­li­fié. Le manuel du pilote privé devien­dra votre livre de che­vet, car une bonne assi­mi­la­tion des connais­sances théo­riques passe par un appren­tis­sage sco­laire, incon­tour­nable mais qui peut être très ludique.

Combien est-​ce que ça va me coûter ?

Il faut comp­ter entre 40 et 60 heures de vol en moyenne pour obte­nir le Brevet de pilote privé, et entre 20 et 40 pour le Brevet de base. En pre­nant comme hypo­thèse une heure de vol aux alen­tours de 100 €, cela donne un coût glo­bal entre 2000 et 6000 €, à modu­ler selon le cas de cha­cun, l’assiduité, la vitesse et l’aisance d’apprentissage, etc… Soit un paquet de ciga­rettes par jour pen­dant deux à trois ans, et c’est beau­coup moins dangereux !

Quand puis-​je voler seul à bord ?

Ne soyez pas trop pressé… Ce que l’on appelle le « lâché » est un moment d’émotion intense pour tout apprenti-​pilote, et il serait dom­mage de le gâcher par une grosse frayeur. De plus, ce « lâché » inter­vient sur déci­sion de votre ins­truc­teur, qui engage alors sa res­pon­sa­bi­lité au pénal. Il s’agit donc d’une déci­sion qui ne peut être prise à la légère ou dans un contexte de pré­ci­pi­ta­tion ! Généralement, le « lâché » inter­vient quand on ne s’y attend pas. Et puis après, passé le petit moment d’euphorie du décol­lage, il fau­dra bien le poser, le « piège » ! Et plus per­sonne pour rat­tra­per in extre­mis vos impré­ci­sions et oublis…

En quoi consistent les épreuves théo­riques du brevet ?

Que vous pré­pa­riez le Brevet de base ou le Brevet de pilote privé, vous devrez pas­ser une épreuve théo­rique et une épreuve pra­tique. L’examen théo­rique, sous forme de QCM, consti­tue la pre­mière étape. Avec l’aide de l’instructeur, vous déter­mi­ne­rez à quel moment de votre for­ma­tion vous esti­mez être prêt. Il se déroule dans les locaux de la Direction géné­rale de l’aviation civile.

Comment se déroule l’examen pratique ?

Sous l’autorité d’un exa­mi­na­teur, l’épreuve pra­tique consiste à démon­trer, lors d’un vol, que vous êtes apte à exer­cer les pri­vi­lèges d’un com­man­dant de bord res­pon­sable, maître de sa machine et à l’aise dans son envi­ron­ne­ment, sou­cieux de sa sécu­rité, de celle de ses pas­sa­gers, ainsi que de celle des tiers au sol. Un guide du can­di­dat, élaboré par la Direction géné­rale de l’aviation civile et télé­char­geable ici vous don­nera tous les ren­sei­gne­ments nécessaires.

Quels sont les bre­vets ou diplômes accessibles ?

Le Brevet de base per­met de voler seul à bord dans un rayon limité autour de l’aérodrome d’attache, et le Brevet de pilote privé (PPL, pri­vate pilot licence) per­met de voya­ger avec des pas­sa­gers sur la France entière, voire à l’étranger si l’on maî­trise la langue anglaise. Ces bre­vets peuvent être éten­dus par des auto­ri­sa­tions déli­vrées ponc­tuel­le­ment (hydra­vion, hélice à calage variable, train d’atterrissage ren­trant, vol en mon­tagne ou de nuit, etc…). Quant à en faire son métier, il existe le Brevet de pilote pro­fes­sion­nel, et le Brevet de Pilote de ligne, eux aussi exten­sibles par des qua­li­fi­ca­tions addi­tion­nelles, dont la plus impor­tante est sans doute celle qui per­met le vol aux ins­tru­ments, sans aucune visi­bi­lité extérieure.

Vous orga­ni­sez des stages inten­sifs durant les congés d’été ?

Oui, il est pos­sible de s’organiser, avec quelques autres élèves, pour effec­tuer en deux ou trois semaines l’intégralité de la for­ma­tion de pilote privé. Ce type de stage s’organise géné­ra­le­ment durant la belle sai­son, pour béné­fi­cier au maxi­mum de bonnes condi­tions météo, et sur l’initiative d’un groupe d’élèves. Il faut bien sûr s’assurer la pré­sence et la dis­po­ni­bi­lité d’un ins­truc­teur durant cette période. Outre le fait d’étudier et de pra­ti­quer quo­ti­dien­ne­ment, cette for­mule pré­sente l’avantage d’une auto-​émulation entre sta­giaires. L’ambiance « mini-​colo » est géné­ra­le­ment là et l’apprentissage est rapide. C’est égale­ment l’occasion de mieux connaître les autres et le fonc­tion­ne­ment du club.

Où trou­ver des textes légis­la­tifs et réglementaires ?

Sur le site de l’Aviation civile, vous trou­ve­rez la plu­part des textes néces­saires, en sui­vant ce lien : www​.avia​tion​-civile​.gouv​.fr | Aviation légère | Réglementation.

Âge et apti­tude médicale

A quel âge peut-​on commencer ?

On peut apprendre à pilo­ter très jeune, et deve­nir pilote bre­veté avant de pou­voir conduire une voi­ture ! Le pre­mier vol seul à bord ne peut cepen­dant pas inter­ve­nir avant l’âge de 15 ans révo­lus. Nombre de jeunes pilotes obtiennent leurs ailes le jour anni­ver­saire de leurs 15 ou 17 ans, selon le bre­vet pré­paré, acqué­rant ainsi pour quelques jours le titre envié de «  plus jeune pilote de France  ».

Et jusqu’à quel âge peut-​on piloter ?

Jusqu’à un âge cano­nique, pour­quoi pas ? Il n’y a pas d’âge maxi­mum, tant que la santé est là. Bien sûr, les contrôles médi­caux se ren­forcent au fil des ans, et nombre de pilotes arrêtent d’eux-même quand ils ne se sentent plus la force de pra­ti­quer. Aux Etats-​Unis, il existe un club des pilotes cen­te­naires, et ils sont en pleine forme !

J’ai entendu par­ler d’aptitude médi­cale. De quoi s’agit-il ?

Piloter des aéro­nefs est une acti­vité à risque qui néces­site une bonne condi­tion phy­sique. Outre la vision et l’audition, un avion fait géné­ra­le­ment entre 500 kg et 1 tonne, et il faut pou­voir le dépla­cer, ne serais-​ce que sur quelques mètres, à la force du mol­let. Le vol en lui-​même est fati­guant, ner­veu­se­ment et phy­si­que­ment, et il faut par­fois pou­voir sup­por­ter, en vol, des condi­tions tur­bu­lentes. Mais on ne vous deman­dera pas non plus de deve­nir astro­naute ou pilote d’essai ! L’aptitude médi­cale se renou­velle périodiquement.

Et on l’obtient com­ment, cette apti­tude médicale ?

Chez un méde­cin spé­cia­le­ment agréé par la Direction géné­rale de l’aviation civile (DGAC) pour déli­vrer des apti­tudes aéro­nau­tiques. Si vous visez à en faire votre métier, c’est au Centre d’expertise médi­cale du per­son­nel navi­guant (CEMPN) que se dérou­lera votre visite. Une liste actua­li­sée des méde­cins agréés exer­cant dans la région est dis­po­nible sur simple demande au club.

Le GAMA en questions

Suis-​je obligé de sous­crire une adhésion ?

Oui. Ne peuvent uti­li­ser les ins­tal­la­tions et équi­pe­ment de l’association, incluant les avions, que les per­sonnes qui en sont membres, à jour de cotisation.

En quoi consistent les for­ma­li­tés d’adhésion ?

Elles sont simi­laires à ce qui se pra­tique ailleurs dans le milieu asso­cia­tif : nous aurons besoin d’un cer­tain nombre de pièces jus­ti­fi­ca­tives (pho­tos et pièce d’identité, cer­ti­fi­cat médi­cal, …). Si vous êtes déjà bre­veté, votre licence de pilote et une licence fédé­rale (FFA), valides, vous seront égale­ment deman­dées. Nous nous assu­re­rons égale­ment que vous n’êtes pas en déli­ca­tesse avec une autre asso­cia­tion aéro­nau­tique, ni avec la régle­men­ta­tion aéro­nau­tique en vigueur.

Combien coûte une adhésion ?

En tant qu’adhérent du GAMA, vous coti­se­rez à l’aéroclub, aux deux fédé­ra­tions de tutelle (FFA et FCSAD), ainsi qu’au Groupement des uti­li­sa­teurs de l’aérodrome d’Etampes (GUAE). La coti­sa­tion à la FFA inclut une assu­rance indi­vi­duelle adap­tée à la pra­tique de notre acti­vité, et peut s’accompagner d’un abon­ne­ment au maga­zine fédé­ral « Info-​Pilote ». Pour plus de détails, consul­tez nos tarifs sur ce site.

Qu’implique le fait de deve­nir membre du GAMA ?

Un bon état d’esprit, le sens de la vie en col­lec­ti­vité, de la soli­da­rité et du res­pect d’autrui ! Un aéro­club a aussi pour but de pra­ti­quer le pilo­tage dans la meilleure ambiance pos­sible, en bonne entente avec les autres membres. Ce qu’on appelle « l’esprit club ». Le res­pect des ins­tal­la­tions, du maté­riel et des avions fait égale­ment par­tie de vos obli­ga­tions. Outre le fait que ce soit une évidence d’un point de vue sécu­rité des vols, vous en deve­nez un peu co-​propriétaire ! Enfin, vous avez cer­taines obli­ga­tions vis-​à-​vis du club, notam­ment celle de par­ti­ci­per un mini­mum pour le bien com­mun, par une tenue de per­ma­nence, des petits tra­vaux, ou en appor­tant une com­pé­tence par­ti­cu­lière, petites choses sans impor­tance qu’autrement le club serait contraint de finan­cer par une aug­men­ta­tion des coûts…

Que peut faire le GAMA pour moi ?

Retournons la ques­tion… Le GAMA n’est pas une entre­prise com­mer­ciale dont vous pour­riez qu’exiger le ser­vice rendu. Le GAMA est avant tout une asso­cia­tion, soit un ras­sem­ble­ment d’individu qui ont mis en com­mun leurs moyens pour pra­ti­quer dans les meilleurs condi­tions leur acti­vité. Ce prin­cipe est rap­pelé dans les sta­tuts fon­da­teurs de l’association. En adhé­rent au GAMA, vous en deve­nez membre, et non client. Ce n’est pas tout à fait le même état d’esprit ! Demandez-​vous alors ce que vous pou­vez faire pour le GAMA, car dans un club, on ne trouve que ce qu’on y apporte : bonne ou mau­vaise humeur, bonne ou mau­vaise volonté !

Qui rencontre-​t-​on au GAMA ?

Des pas­sion­nés d’aviation, à des degrés divers, issus de tous hori­zons socio-​professionnels, et de toutes les générations !

Comment sont entre­te­nus les avions du GAMA ?

Le GAMA dis­pose de son propre ate­lier, et celui-​ci consti­tue une « struc­ture agréée d’entretien » qui répond stric­te­ment aux normes édic­tées par la Direction géné­rale de l’aviation civile. Cet ate­lier est armé à plein temps par deux méca­ni­ciens mili­taires, dans le cadre des conven­tions qui lient le club à l’Armée de l’air. Ce sont deux pro­fes­sion­nels che­vron­nés qui ont aupa­ra­vant exercé leur art sur avions d’arme. L’entretien des avions est pro­grammé à l’avance et est inclus dans le prix à l’heure de vol.

En exer­cice d’atterrissage, l’instructeur à vos côtés…

Questions diverses

Vos tarifs m’intéressent. En effet, j’ai moins de 25 ans, je ter­mine ma for­ma­tion théo­rique PP/​PL, et on me demande d’effectuer un cer­tain nombre d’heures de vol « de mûris­se­ment ». Je compte les faire chez vous sur une durée d’environ six mois, pour ensuite par­tir cher­cher du tra­vail en com­pa­gnie. Ca ne devrait pas vous poser de problème ?

Si, jus­te­ment. Nos tarifs peuvent sem­bler effec­ti­ve­ment inté­res­sants, ils sont le résul­tat de l’investissement per­son­nel d’un cer­tain nombre de nos adhé­rents pour réduire les coûts et garan­tir le fonc­tion­ne­ment d’une asso­cia­tion simi­laire en taille et chiffre d’affaire à une PME d’environ 10 sala­riés et 250 à 300 clients. Cela ne se fait pas tout seul et demande un petit peu de tra­vail. Ayant déjà vécu une expé­rience de ce type, vous com­pren­drez donc aisé­ment que les « pro­fi­teurs » ne sont pas les bien­ve­nus ! En revanche, les gens qui adhèrent à notre mode de fonc­tion­ne­ment et apportent une plus-​value, une com­pé­tence, un savoir faire, une moti­va­tion, bref, qui par­ti­cipent (voir les autres ques­tions ci-​dessus), sont les bien­ve­nus. Nous ne fer­mons la porte à per­sonne, bien sûr, mais cer­tains com­por­te­ments sont très mal vus…

J’ai piloté des pla­neurs de 1972 à 1975, je sou­haite à la retraite pilo­ter des avions et si pos­sible pas­ser mon 1er degré sur une période blo­quée, avant de par­tir à l’Île de la Réunion. Est-​ce pos­sible ? Jean-​Yves (54 ans)

Bien sûr ! Il n’y a pas d’âge pour com­men­cer, seule suf­fit l’aptitude médi­cale obte­nue auprès d’un méde­cin agréé. Si en plus vous avez déjà une expé­rience, la pro­gres­sion n’en sera que plus rapide. Nous dis­po­sons d’une chambre avec deux lits pour les élèves sou­hai­tant effec­tuer des « stages blo­qués », et une douche est dis­po­nible ; mais il faut s’attendre à des condi­tions de vie tout de même rus­tiques, plus proches du cam­ping que d’un hôtel trois étoiles ! Cela s’est déjà fait, il faut seule­ment s’assurer la pré­sence d’un ins­truc­teur sur la période envi­sa­gée et pen­ser à réser­ver à l’avance les cré­neaux de vol pour opti­mi­ser le temps passé sur place. Je vous invite à venir sur place voir nos ins­tal­la­tions et en dis­cu­ter libre­ment avec nos per­ma­nents (en semaine), ainsi vous pour­rez vous faire une idée plus précise.

Vous n’avez pas trouvé de réponse ?

Pour nous joindre :

• par télé­phone au 01.69.58.88.88,
• par cour­rier à Groupe aéro­nau­tique du minis­tère de l’air, aéro­drome d’Etampes-Mondésir, 91690 GUILLERVAL,
• en venant nous ren­con­trer sur l’aérodrome. En semaine de 08h00 à 17h00 (sauf pause méri­dienne), vous êtes sûr de ren­con­trer l’un des 4 per­ma­nents. Le reste du temps, selon l’activité, des pilotes peuvent être présents.
• en uti­li­sant le for­mu­laire ci-​dessous pour nous contac­ter par mail. Choisissez un des­ti­na­taire, puis posez votre ques­tion. Nous y répon­drons dès que possible.

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